Možda ste već primijetili da me zanima povijest londonskog prijevoza (pisao sam o London Transport Museumu i povijesti mape podzemne željeznice, a u pripremi je i serija članaka koja će pokriti povijest pojedinih vrsta londonskog prijevoza), ali me jednako tako zanima i problematika organizacije javnog gradskog prijevoza te sam oduvijek fasciniran samom podzemnom željeznicom, Tubeom. Jedna od linija baš je nedavno doživjela promjenu iza koje stoje zanimljivi tehnički razlozi – interesantni, dakako, onima koje zanima kako funkcionira podzemna željeznica.
Vlak londonske podzemne željeznice (doduše, ovo nije Circle Line). (Foto: © Transport for London)
Jedna od najprepoznatljivijih linija podzemne željeznice upravo je ovih dana, nakon 125 godina postojanja, bitno promijenila svoj način funkcioniranja i, dijelom, rutu kojom vozi. Žuta, kružna linija – Circle Line – nastala je još 1884. kada su konkurentske željezničke kompanije Metropolitan Railway (koji je održavao liniju Metropolitan) i Metropolitan District Railway (vlasnici linije District) postigle sporazum o zajedničkom upravljanju kružnom linijom koja bi prolazila po pruzi jedne i druge kompanije. Suradnja ovih dviju kompanija nije bila jednostavna, ali u konačnici su se nekako uspjele dogovoriti, izgraditi komad pruge u londonskom Cityju koji je nedostajao da bi se uspostavila potpuno kružna linija, te je tako nastao Circle Line.
Najveći logistički problem na ovoj kružnoj liniji bila je izrada rasporeda vožnje vlakova; kako su oni morali biti “umetnuti” između postojećih vlakova na linijama Metropolitan odnosno District, jer su se služili istim dijelovima pruge, planiranje linije Circle bilo je noćna mora. Bilo kakvo kašnjenje na jednoj od spomenute dvije linije s kojima Circle Line dijeli tračnice i kružna je linija padala u vodu, kasnila, predstavljala problem. Kada linija prometuje kružno i nema početnu i krajnju stanicu na kojoj bi mogla nadoknaditi kašnjenja ili pričekati odgovarajuće vrijeme polaska – planiranje postaje velik problem, a kašnjenja se tijekom dana lako nakupe.
Novi plan vožnje kružne linije: Hammersmith i Edgware Road su krajnje stanice i više nije moguće provesti se Circle Lineom puni krug. Dio od Edgware Roada do Hammersmitha Circle Line dijeli s postojećom linijom Hammersmith & City. Kliknite na dijagram za veću sliku.
Tako od 13. prosinca 2009. Circle Line više nije posve kružna. “Presječena” je u Edgware Roadu, na svojem sjeverozapadnom dijelu, te produžena postojećim tračnicama kojima inače prometuje linija Hammersmith & City sve do Hammersmitha. Vlakovi kružne linije sada kreću od Hammersmitha do Edgware Roada, potom naprave puni krug kao i ranije, no nakon njega dovršavaju svoj put u Edgware Roadu i kreću natrag istim, kružnim putem.
Time su riješena dva problema od koji je jedan uistinu bio specifičan. Osim što Circle Line sada ima početak (Hammersmith) i kraj (Edgware Road) pa će vlakovi voziti češće i bit će lakše nadoknađivati eventualna kašnjenja i držati se reda vožnje, trebao bi biti riješen i vrlo specifičan tehnički problem na vlakovima. Budući da je linija bila kružna, vlakovi su konstantno skretali ulijevo, odnosno udesno (ovisno o tome je li pojedini vlak vozio po liniji u smjeru kazaljke na satu ili onom suprotnom); posljedica toga bilo je neravnomjerno trošenje kotača pa je svakoga dana jednom vlaku promijenjen smjer kako bi se kotači ravnomjerno trošili. Sada to više neće biti potrebno jer će se svaki vlak i vraćati u suprotnom smjeru.
Ova promjena i pretvaranje oblika Circle Linea u “laso” ima, dakako, i jedan nedostatak – sada više nije moguće napraviti puni krug ovom linijom kroz središnji dio Londona bez presjedanja u Edgware Roadu.
A može se presjesti i na Paddingtonu, ako se dobro sjećam…. bez izlaska iznad zemlje.
Mislim da si u pravu. Za Edgware Road tvrde da je također na istom levelu presjedanje. Circle Line je zanimljiva jer je u logističkom pogledu – doduše, samo ako te zanima kako funkcionira podzemna pa malo razmišljaš o tim stvarima dok se voziš – stvarno zahtjevna za planiranje i kašnjenja su bila česta… a linija je često vrlo korisna (spoj sa željezničkim kolodvorima itd).