Vjerojatno ste, kliknuvši na ovaj članak, očekivali priču o nekom novom “bijesnom” sportskom automobilu koji nam stiže iz Aston Martina. No najsvježija objava ove britanske tvrtke koja je postala sinonimom za luksuz u automobilskoj industriji maleni je gradski automobil za one koji traže i očekuju upravo taj luksuz čak i u ovako malenom pakiranju, u automobilu koji će biti spretan i okretan ratnik na pretrpanim gradskim cestama…
Koncept Aston Martinova malenog gradskog automobia - Cygnet - na vizualizaciji na londonskim ulicama, negdje u Sohou i Kineskoj četvrti... (Foto: Aston Marton)
Niti luksuzni Aston Martin, perjanica i prepoznatljivi znak inače prilično posrnule britanske autoindustrije, nije mogao ignorirati očiti trend malih, ekološki prihvatljivijih gradskih automobila. Klasa “smart” dobiva konkurenciju sa svih strana (odnedavno i Hrvati svoj električni gradski automobil za trku imaju!) pa stoga nimalo ne čudi da je na ovogodišnjem sajmu automobilske industrije u Ženevi i Aston Martin predstavio koncept luksuznog gradskog automobila.
Naglasak je, dakako, na riječima “koncept” i “luksuz” – kako to obično biva u automobilskoj industriji u slučaju koncepata, mogli bismo čekati i nekoliko godina dok se Cygnet ne pojavi na cestama svijeta. Pojavljivanje prije ili kasnije je, međutim, posve izvjesno, jer je Cygnet osmišljen tako da ispuni stroge uvjete u pogledu ispuštanja štetnih plinova koji će stupiti na snagu u Europskoj uniji 2012.
Na prvi se pogled može učiniti čudnim što se Aston Martin, prestižna marka koja će uskoro proslaviti stotinu godina svojeg postojanja, pokušava “ugurati” u ovaj tržišni segment, no zaključio bih ipak da su ispravno procijenili situaciju te da će među svojom uobičajenom publikom pronaći i one u potrazi za malenim gradskim osobnim automobilom izrađenim po standardima ove tvrtke – uz prestižan dizajn, visoku razinu kvalitete (s gotovo posve ručnom izradom i pojedinačnom pažnjom posvećenom svakom automobilu koji izlazi iz tvornice u Gaydonu u Warwickshireu) i inovacije koje su proslavile ovaj brand.
Cygnet se temelji na platformi Toyotina modela IQ. Djeluje li vam simpatično i zanimljivo, postoje, međutim, dvije "kvake": prva, morat ćete izdvojiti 30 tisuća funta, te druga - neće vam biti dostupan ukoliko već nemate nekog Aston Martina. (Foto: Aston Martin)
Šef Aston Martina, dr. Ulrich Bez, Nijemac koji je na čelu ove britanske tvrtke točno deset godina, kaže kako mnogi kupci Aston Martina žele maleni automobil za gradsku upotrebu i spremni su za takav automobil izdvojiti novac. I upravo u tome leži “kvaka” koja će Cygnet također promovirati u svojevrsni statusni simbol: čak i ukoliko biste mogli odvojiti 30.000 funta za njega (dakle – oko 245 tisuća kuna), nećete ga moći kupiti ako već niste postojeći vlasnik nekog Aston Martina. S druge strane, Cygnet bi trebao biti proizvođen i prodavan u oko 4000 primjeraka godišnje; imate na umu da pojedini prestižni modeli automobila ovog proizvođača budu napravljeni i u samo dvadesetak primjeraka.
Cygnet je rezultat suradnje Aston Martina s Toyotom: možda ste već raspoznali pokoju karakteristiku ili liniju Toyotina modela IQ u Cygnetu. Od IQ-a do Cygneta bio je dugačak put – automobil je morao ujediniti potrebu masovnije proizvodnje sa specifičnostima izrade automobila za maleno tržište – no ono što će Cygnet svakako izdvojiti od njegova japanskog (polu)brata bit će dizajn na posve drugačijoj, visokoj razini, posvećenost detaljima i vrhunsko uređenje interijera na kakvoga su vlasnici Aston Martina naviknuti. Svime time trebala bi biti opravdana triput viša cijena u odnosu na IQ!
Ručak ili popodnevni čaj u nekom prestižnom londonskom hotelu ili restoranu, s malim Cygnetom parkiranim na pločniku na površini veličine separea... (Foto: Aston Martin)
To znači da netko tko nakon “pravog” Aston Martina sjedne u Cygnet i krene njime u gradsku vožnju ne bi trebao primijetiti razliku u razini unutrašnjeg uređenja. Interijer će, baš kako priliči Aston Martinu, biti izrađivan ručno, korištenjem materijala poput kože i aluminija koji se nalaze i u punokrvnim sportskim automobilima ovog proizvođača. Koncept urbanog Cygneta trebao bi savršeno “leći” onima (rijetkima) koji se kroz gradsku gužvu ne žele probijati svojim sportskim i velikim Astonom: za Cygnet će, naime, biti na raspolaganju i brojne mogućnosti personalizacije, posve individualnog uređenja unutrašnjosti u skladu sa željama budućeg vlasnika.
A kako je jedan od strastvenih vozača Aston Martina i najpoznatiji tajni agent na svijetu, čini se da je i on u probranom krugu onih koji će imati pravo na kupovinu Cygneta…
Niti u uređenju unutrašnjosti Aston Martin neće odstupati od standarda na koje su njegovi vlasnici naviknuti: koža i aluminij bit će glavni materijali, a cijela će se unutrašnjost izrađivati ručno. (Foto: Aston Martin)
Mala ispravka – nije to zbog statusa, već zbog ‘bleeding bureaucrats in Bruxelles.
Stvar je da će sve tvrtke morati zadovoljiti prosjek flote od 130 grama CO2 po prijeđenom kilometru. Tko ne zadovolji (a Aston to s ovom gamom ne može), plaćati će penale. Da bi se prosjek flote spustio na tu razinu Aston Martin bi morao uškopiti svoje modele do neprepoznatljivosti. Eto Toyote s malim autićem, prosjek znatno pada i svi sretni. O da, i Cygnet je gadan kao kuga u srednjem vijeku. 