Treba li Londonu novi aerodrom?

Piše: Dario Sušanj , 16. 10. 2011.

Treba li Londonu nova zračna luka? Već ih ima pet, možda čak i šest ili više ako računamo one u okolici koje su se poslužile imenom glavnoga grada, ali rasprava o tome što je potrebno učiniti kako bi gospodarstvo šire londonske regije i dalje moglo biti globalno konkurentno (uključujući pritom i turizam) ne jenjava već godinama. Gradonačelnik Londona, Boris Johnson, ovoga se tjedna u članku objavljenom u The Telegraphu osvrnuo na ovu problematiku, nastavivši zagovarati izgradnju posve nove zračne luke na istoku, prema ušću Temze, ali spominjući ponovno i zanimljiv projekt pod radnim imenom “Heathwick”.

Zrakoplov British Airwaysa pri slijetanju u najmanju londonsku zračnu luku - City Airport - koja proteklih godina također bilježi značajan rast broja letova i putnika. (Foto: © British Airways)

London već ima pet zračnih luka: Heathrow, Gatwick, Stansted i Luton prilično su poznati i svim putnicima iz Hrvatske, dok poslovni posjetitelji grada sve češće slijeću i na malen, ali praktičan City Airport koji je Docklands Light Railwayom spojen sa samim središtem grada. Zračna luka oko koje su se proteklih godina ponajviše lomila koplja bio je, dakako, Heathrow: to je i dalje jedan od najprometnijih aerodroma u svijetu (ovisno o tome koja se statistika gleda, no po broju međunarodnih letova na prvom je mjestu), zrakoplovi slijeću ili polijeću svakih pola minute, a njegova je budućnost kao glavnog londonskog aerodroma sada pod velikim upitnikom. Bilo tko tko je ikad slijetao na Heathrow ili s njega kretao na put zna koliko je ovaj aerodrom podložan kašnjenjima te kako se ona prouzročena maglom ili velikom gužvom mogu lako nagomilati.

Prije nekoliko godina otvoreni Terminal 5 impresivno je arhitektonsko zdanje koje je i vrhunske pisce potaknulo da napišu pokoji redak, Terminal 2 na koji smo godinama slijetali i mi putnici iz Hrvatske sada je srušen i gradi se novi, no sve to neće biti dovoljno da se osigura dugoročna budućnost ovog aerodroma zapadno od središta grada. British Airways godinama je aktivno promicao ideju izgradnje treće piste, baš kao što su to činili i vlasnici aerodroma, tvrtka BAA, budući da je pravo čudo da na Heathrowu nema i većih kašnjenja uz samo dvije paralelne piste (jedna se koristi samo za slijetanja, druga samo za polijetanja, budući da nikada nije uveden takozvani mixed mode način rada). Od te se ideje u konačnici odustalo – čak je i British Airways rekao kako se više neće za nju zalagati, premda ju BAA još uvijek povremeno spomene. Debata oko toga treba li Heathrowu treća pista bila je na momente prilično užarena, no čini se kako je ta cijela diskusija do daljnjega stavljena ad acta.

Time, međutim, svakako nije riješen problem budućeg razvoja zračnog prometa na jugu Engleske. Poneki aerodromi iz šire regije pokušavaju kapitalizirati na imenu Londona time što se proglašavaju “londonskim”, pa smo nedavno tako dobili i London Southend Airport u jugoistočnom Essexu, odakle zasad nema mnogo letova no easyJet sljedeće godine kreće letjeti prema desetak europskih gradova. Budući da i ideja o proširenju Gatwicka (koji i dalje ima samo jednu jedinu pistu) ne nailazi na odobravanje onih koji žive oko ove zračne luke, sve je glasniji lobi koji zagovara izgradnju posve nove zračne luke istočno od Londona, na ušću Temze – Thames Estuary Airport.

Što kaže gradonačelnik?

Prije nekoliko dana, londonski gradonačelnik Boris Johnson očitovao se ponovno o problemu razvoja zračnog prometa u Londonu u svojoj kolumni u The Telegraphu, snažno zagovarajući ideju izgradnje posve nove zračne luke. “Bez novog aerodroma, britansko gospodarstvo počet će zaostajati”, piše Johnson, nastavljajući:

Ne možemo više nastaviti na ovaj način, s Heathrowom kao glavnim aerodromom. To mjesto puca po šavovima. Većina konkurentskih europskih zračnih luka se širi i ima još mnogo prostora za daljnje širenje, dok Heathrow trenutačno radi s 99 posto svojih predviđenih kapaciteta. To znači da ćete provoditi sve više i više vremena kružeći u avionima iznad Londona, dok oni gutaju sve više i više kerozina te pritom ostavljaju svoje tragove s CO2 na nebu. Mnogi avioni danas čekaju na slijetanje po 30 ili 40 minuta, a znatno je produženo i vrijeme od napuštanja pristanišne zgrade do stvarnog polijetanja: na Heathrowu to traje 18 posto dulje nego na pariškom Charles de Gaulleu, 31 posto dulje nego u Amsterdamu i 40 posto dulje nego u Frankfurtu.

Londonski gradonačelnik, Boris Johnson, tijekom jednog posjeta londonskom Toweru.

Upozoravajući da se tu ne može učiniti ništa jer će Heathrow uvijek imati samo dvije piste – a Amsterdam ih ima 6, Pariz i Madrid po 4, Frankfurt donedavno 3 a otprije par dana također 4 piste – Boris Johnson kaže da “Ujedinjeno Kraljevstvo d.o.o. zbog toga gubi gospodarsku utrku”. Iako bi najviše volio vidjeti izgradnju posve nove zračne luke, Boris Johnson zasad ne odbacuje niti ideju o “Heathwicku”, rješenju koje bi povezalo Heathrow i Gatwick vrlo brzom željeznicom:

Imamo li na umu uvjete u kojima radi, Heathrowu zapravo ide nevjerojatno dobro. Uz samo dvije piste i čudesnu koordinaciju, to je i dalje najprometniji međunarodni aerodrom na svijetu. Njegovi vlasnici (BAA, op. ur.) reći će vam da je rješenje očito – izgradnja treće piste – ali to je jedina stvar koju sada ne možemo napraviti. Ne samo što oko Heathrowa živi više od 250 tisuća ljudi koji već trpe buku iznad 57 decibela – u usporedbi s njih samo 4800 oko Gatwicka i 2500 oko Stansteda – već bi se povećanjem kapaciteta Heathrowa dodatno zagušile i autoceste oko aerodroma, M4 i M25.

Rješenje koje se možda nameće, “Heathwick”, Heathrow i Gatwick spojeni vrlo brzom željeznicom, nešto je što bismo svakako trebali razmotriti. To nije nova ideja, o njoj su u devedesetima raspravljali British Airways i operator zračnih luka BAA, a cijela ideja zapravo ovisi o tome koliko brzo možete prebaciti ljude s jednog aerodroma na drugi te koliko bi brzo bilo moguće izgraditi drugu pistu na Gatwicku (što je ideja koja se baš i ne sviđa svim ljudima u Sussexu).

Glavni izvor problema u zračnom prometu u okolici Londona stanje je na Heathrowu. Ovo je snimka te zračne luke iz zraka, iz 1955. godine, a ona je, osim izgradnje novih terminala, od tada gotovo nepromijenjena. (Foto: The National Archives)

Konačno, gradonačelnik Boris Johnson naglašava da bi bio najzadovoljniji izgradnjom posve novog aerodroma za London, onog na ušću Temze, istočno od Londona:

Ostajem pri svojem razmišljanju da moramo razmišljati o velikom projektu. Mjesto na kojem ima najviše smisla izgraditi aerodrom koji bi bio otvoren 24 sata dnevno a gdje bi bilo najmanje utjecaja na ljude koji žive u okolici svakako je ušće Temze. Takav bi aerodrom bio pokretač razvoja regije u kojoj bi se nalazio te bi učvrstio poziciju Londona kao gospodarskog središta Europe za sljedećih 50 godina. Ako pogledate povijest Londona i Britanije tijekom zadnjeg stoljeća, bit će vam i više nego očito kako je izostanak investicije u transportnu infrastrukturu bio fatalan za ukupni dugoročni razvoj gospodarstva.