Jedna vožnja podzemnom željeznicom od početka 2012. bit će skuplja za čak 30 penija, a pojedinačna vožnja autobusom imat će 10 penija višu cijenu. Vožnja autobusom plaćena Oyster Cardom sada pak stoji £1,35 a podzemnom željeznicom £2,00 umjesto dosadašnjih £1,90. Promijenjeni su i maksimalni dnevni iznosi koje ćete platiti ako vožnju plaćate Oysterom: oni sada iznose £7,00 odnosno £8,40 umjesto dosadašnjih £6,60 i £8,00, ali unatoč tome Oyster kartica i tjedne karte ostaju najpovoljniji način plaćanja prijevoza u Londonu.

Vožnja svim sredstvima javnog gradskog prijevoza u Londonu bit će u 2012. u prosjeku skuplja za 5,6 posto. (Foto: © Transport for London)
Ne poskupljuje samo ZET: i londonski je gradonačelnik za početak nove godine pripremio sličnu “čestitku” svojim građanima i posjetiteljima. Od početka 2012. gradski će prijevoz ponovno biti nešto skuplji: gradonačelnik Boris Johnson svake godine usklađuje cijenu prijevoza s postotkom inflacije pa će Londončani i gosti njihova grada od 1. siječnja plaćati u prosjeku 5,6 posto veće cijene prijevoza podzemnom željeznicom, autobusima, tramvajima te lakom željeznicom u Docklandsu (DLR). Početkom 2011. gradski je prijevoz u Londonu poskupio 7 posto a cijene bi i ovaj puta i više otišle prema gore da britanska vlada nije odlučila nadoknaditi razliku do cijene koju Transport for London i Boris Johnson smatraju opravdanom.
Plaćate li tako pojedinačnu vožnju podzemnom željeznicom u prvoj ili drugoj zoni ili pak između njih Oyster karticom, ona će vas od početka 2012. stajati £2,00 umjesto dosadašnjih £1,90. Cijena pojedinačne karte kupljene za gotovinu otišla je prema gore na čak £4,30 (umjesto dosadašnje 4 funte), ali istini za volju – vrlo mali broj putnika uopće kupuje pojedinačne karte koje se ponajmanje isplate.
Karta za autobus kupljena gotovinom sada stoji £2,30 umjesto dosadašnjih £2,20. Koristite li Oyster karticu za plaćanje svoje vožnje autobusom, cijena je viša za 5 penija: £1,35 umjesto dosadašnjih £1,30.
Ovo također znači da su povećani i dnevni price capovi za Oyster, odnosno maksimalni dnevni iznosi koji će vam biti naplaćeni na kartici (nakon čega su sve vožnje unutar zona kojima ste toga dana putovali praktično besplatne i uključene u tu maksimalnu cijenu). Dosadašnji su dnevni maksimumi za vožnju u prve dvije zone bili £6,60 za off-peak vrijeme odnosno £8,00 ako su vaše vožnje uključivale i prijevoz tijekom vršnog opterećenja (prije 9:30 ujutro), a novi su maksimumi £7,00 odnosno £8,40 za prve dvije zone.
Cijene karata za sve načine prijevoza u Londonu i pojedine načine plaćanja uvijek možete provjeriti na stranici Transport for London. Unatoč rastu cijena, prijevoz u Londonu i dalje se najviše isplati plaćati Oyster karticom, a prije svojeg putovanja možete je naručiti i poštom s dostavom u Hrvatsku.
Članak o kartici Oyster nadopunjen je novim cijenama za 2012.
Napomena: početkom 2013. cijene su ponovno modificirane, detaljnije u novom članku.







































![itracing:
Le Mans Week: Aston Martin DBR1
The Aston Martin DBR1 was a sports racing car built by Aston Martin starting in 1956, intended for the World Sports car Championship as well as non-championship sports car races at the time. It is most famous as the victor of the 1959 24 Hours of Le Mans, Aston Martin’s only outright victory at the endurance classic. Following changes to the rules for sports car racing, entrants no longer had to use cars which were road legal, or based on road legal cars, such as the Aston Martin DB3S. Therefore, with the ability to create a sports car from a clean slate for 1956, Aston Martin created the DBR1, with Ted Cutting as chief designer. Aston Martin’s success would continue with what is considered their finest motorsports triumph. DBR1/2, driven by Carroll Shelby and Roy Salvadori, took victory at the 1959 24 Hours of Le Mans. DBR1/4, driven by Maurice Trintignant and Paul Frére, managed second. The next closest competitor was a distant 25 laps behind the duo. [wiki]
Image by Eaton Walker itracing:
Le Mans Week: Aston Martin DBR1
The Aston Martin DBR1 was a sports racing car built by Aston Martin starting in 1956, intended for the World Sports car Championship as well as non-championship sports car races at the time. It is most famous as the victor of the 1959 24 Hours of Le Mans, Aston Martin’s only outright victory at the endurance classic. Following changes to the rules for sports car racing, entrants no longer had to use cars which were road legal, or based on road legal cars, such as the Aston Martin DB3S. Therefore, with the ability to create a sports car from a clean slate for 1956, Aston Martin created the DBR1, with Ted Cutting as chief designer. Aston Martin’s success would continue with what is considered their finest motorsports triumph. DBR1/2, driven by Carroll Shelby and Roy Salvadori, took victory at the 1959 24 Hours of Le Mans. DBR1/4, driven by Maurice Trintignant and Paul Frére, managed second. The next closest competitor was a distant 25 laps behind the duo. [wiki]
Image by Eaton Walker](http://25.media.tumblr.com/db7b75cee738d64e8fd85908eba2cf3d/tumblr_mojxd1YAPa1qbgrieo1_250.jpg)















Novi komentari članaka